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O Brasil enfrenta um cen\u00e1rio alarmante. Estudos conduzidos pela bi\u00f3loga Fernanda Abra, refer\u00eancia em ecologia de estradas no pa\u00eds, indicam que centenas de milh\u00f5es de animais podem morrer anualmente em rodovias brasileiras, um impacto direto sobre a biodiversidade e o equil\u00edbrio dos ecossistemas.<\/p>\n
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Dados atualizados de institui\u00e7\u00f5es como o Centro Brasileiro de Estudos em Ecologia de Estradas (CBEE) apontam que cerca de 475 milh\u00f5es de animais silvestres s\u00e3o atropelados todos os anos no Brasil \u2014 o equivalente a aproximadamente 15 animais por segundo. Al\u00e9m disso, informa\u00e7\u00f5es do Grupo de Resgate de Animais em Desastres (GRAD) refor\u00e7am a gravidade do cen\u00e1rio: quase 9 milh\u00f5es de mam\u00edferos de m\u00e9dio e grande porte s\u00e3o v\u00edtimas de atropelamentos anualmente, representando uma perda superior a 10 mil toneladas de biomassa. Esp\u00e9cies como lobo-guar\u00e1, tamandu\u00e1-bandeira e anta est\u00e3o entre as mais afetadas, justamente por apresentarem baixa taxa reprodutiva e necessidade de grandes \u00e1reas para sobreviver.<\/p>\n
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O problema ganha contornos ainda mais preocupantes no Mato Grosso do Sul, estado que abriga parte do Pantanal \u2014 um dos biomas mais ricos do planeta \u2014 e que tamb\u00e9m concentra importantes corredores rodovi\u00e1rios que atravessam \u00e1reas de alta biodiversidade. Esp\u00e9cies como tamandu\u00e1s, capivaras, jaguatiricas e at\u00e9 on\u00e7as-pardas est\u00e3o entre as v\u00edtimas frequentes.<\/p>\n
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Apenas em um trecho da BR-262, entre Campo Grande e o Pantanal, foram registrados milhares de animais atropelados em poucos anos, evidenciando a gravidade regional do problema.<\/p>\n
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De acordo com os estudos de Fernanda Abra, as estradas n\u00e3o apenas causam mortes diretas, mas tamb\u00e9m fragmentam habitats, isolam popula\u00e7\u00f5es e reduzem a diversidade gen\u00e9tica das esp\u00e9cies. A especialista aponta que o atropelamento de fauna \u00e9 hoje uma das principais causas de perda cr\u00f4nica de biodiversidade no pa\u00eds, agravada por fatores como alta velocidade nas rodovias, falta de sinaliza\u00e7\u00e3o adequada e planejamento insuficiente \u2014 pontos tamb\u00e9m destacados pelo GRAD como determinantes para o aumento das colis\u00f5es com animais silvestres.<\/p>\n
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O projeto aprovado pela C\u00e2mara estabelece que os respons\u00e1veis pelas rodovias e ferrovias dever\u00e3o implementar medidas para reduzir atropelamentos em trechos cr\u00edticos, incluindo passagens de fauna a\u00e9reas e subterr\u00e2neas, cercas direcionadoras, pontes e redutores de velocidade. O texto tamb\u00e9m prev\u00ea campanhas educativas e monitoramento permanente das \u00e1reas de risco. A proposta segue agora para an\u00e1lise do Senado. (camara.leg.br)<\/p>\n
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No Mato Grosso do Sul, iniciativas pontuais j\u00e1 demonstram a urg\u00eancia de ampliar solu\u00e7\u00f5es como passagens de fauna subterr\u00e2neas, cercas direcionadoras e sinaliza\u00e7\u00e3o adequada. Rodovias que cortam \u00e1reas pr\u00f3ximas ao Pantanal e ao Cerrado registram \u00edndices elevados de atropelamento, especialmente em per\u00edodos de seca e queimadas, quando os animais se deslocam em busca de alimento e \u00e1gua.<\/p>\n
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Para o Instituto L\u00edbio, que atua na reabilita\u00e7\u00e3o de animais v\u00edtimas de tr\u00e1fico, atropelamentos e outras amea\u00e7as, o cen\u00e1rio exige a\u00e7\u00e3o coordenada entre poder p\u00fablico, concession\u00e1rias e sociedade.<\/p>\n
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“\u00c9 um sofrimento evit\u00e1vel, que escancara a falta de planejamento ambiental nas nossas rodovias”, afirma Raquel Machado, CEO do Instituto L\u00edbio. “Quando um animal \u00e9 atropelado, n\u00e3o estamos perdendo apenas um indiv\u00edduo, mas comprometendo toda uma cadeia ecol\u00f3gica. Precisamos tratar esse tema como prioridade nacional.”<\/p>\n
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Raquel tamb\u00e9m destaca que a reabilita\u00e7\u00e3o \u00e9 apenas a etapa final de um problema muito maior. “Precisamos investir em preven\u00e7\u00e3o \u2014 como passagens de fauna, cercamentos, sinaliza\u00e7\u00e3o eficiente e educa\u00e7\u00e3o dos motoristas. Sem isso, continuaremos enxugando gelo.”<\/p>\n
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Especialistas refor\u00e7am que o Brasil j\u00e1 possui conhecimento t\u00e9cnico e cient\u00edfico suficiente para mitigar o problema. O desafio agora \u00e9 transformar esse conhecimento em pol\u00edtica p\u00fablica efetiva, com investimentos estruturais, planejamento ambiental e fiscaliza\u00e7\u00e3o cont\u00ednua.<\/p>\n
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De acordo com o GRAD, existem diversas estrat\u00e9gias eficazes para reduzir o atropelamento de fauna silvestre, desde que aplicadas com base em estudos t\u00e9cnicos espec\u00edficos para cada regi\u00e3o. Entre as principais solu\u00e7\u00f5es est\u00e3o a implementa\u00e7\u00e3o de infraestruturas voltadas \u00e0 fauna, como passagens subterr\u00e2neas para pequenos e m\u00e9dios animais, viadutos verdes que permitem a travessia de grandes mam\u00edferos e passagens a\u00e9reas destinadas a esp\u00e9cies arbor\u00edcolas; o uso de tecnologia, incluindo sensores, intelig\u00eancia artificial e repelentes sonoros e olfativos para alertar motoristas e afastar animais das rodovias; o fortalecimento de legisla\u00e7\u00e3o e pol\u00edticas p\u00fablicas, com destaque para instrumentos como o C\u00f3digo Florestal e a cria\u00e7\u00e3o de unidades de conserva\u00e7\u00e3o, aliados a investimentos em infraestrutura sustent\u00e1vel e parcerias com institui\u00e7\u00f5es de pesquisa; e, por fim, a\u00e7\u00f5es de educa\u00e7\u00e3o e conscientiza\u00e7\u00e3o, como campanhas para redu\u00e7\u00e3o de velocidade em \u00e1reas cr\u00edticas e iniciativas participativas.<\/p>\n
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Enquanto isso, os atropelamentos seguem invis\u00edveis para grande parte da popula\u00e7\u00e3o \u2014 mas com consequ\u00eancias profundas e, muitas vezes, irrevers\u00edveis para a biodiversidade brasileira.<\/p>\n
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