{"id":78110,"date":"2026-05-09T22:02:56","date_gmt":"2026-05-10T01:02:56","guid":{"rendered":"https:\/\/mussicom.com\/noticias\/o-acidente-aereo-que-mudou-o-destino-do-bamerindus\/"},"modified":"2026-05-09T22:02:56","modified_gmt":"2026-05-10T01:02:56","slug":"o-acidente-aereo-que-mudou-o-destino-do-bamerindus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mussicom.com\/noticias\/o-acidente-aereo-que-mudou-o-destino-do-bamerindus\/","title":{"rendered":"O acidente a\u00e9reo que mudou o destino do Bamerindus"},"content":{"rendered":"
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H\u00e1 45 anos, uma trag\u00e9dia a\u00e9rea na regi\u00e3o dos Campos Gerais, no Paran\u00e1, mudaria a hist\u00f3ria de uma das maiores institui\u00e7\u00f5es financeiras do pa\u00eds. O acidente com um bimotor que transportava o presidente, o vice-presidente e tr\u00eas herdeiros do Banco Bamerindus, al\u00e9m de chocar o pa\u00eds, alterou de forma abrupta a sucess\u00e3o da empresa.<\/p>\n
N\u00e3o bastasse a trag\u00e9dia, o epis\u00f3dio for\u00e7ou uma mudan\u00e7a de comando que levou o banco ao seu auge comercial na d\u00e9cada de 1990, mas tamb\u00e9m evidenciou a falta de rigor t\u00e9cnico que culminaria em sua liquida\u00e7\u00e3o pelo Banco Central (BC) em 1997.<\/p>\n
Fundado em 1929 no interior paranaense, o Bamerindus vivia um per\u00edodo de expans\u00e3o acelerada no in\u00edcio dos anos 1980. Na \u00e9poca, a institui\u00e7\u00e3o estava entre os maiores conglomerados privados do pa\u00eds em volume de dep\u00f3sitos, junto com Bradesco, Ita\u00fa, Nacional e Real.<\/p>\n
A trajet\u00f3ria sofreu um rev\u00e9s no dia 24 de julho de 1981. Na manh\u00e3 daquele dia, a c\u00fapula da empresa embarcou em uma aeronave Piper PA-34 Seneca II no Aeroporto Afonso Pena, na Grande Curitiba, com destino a uma fazenda da fam\u00edlia em Joaquim T\u00e1vora, na regi\u00e3o do Norte Pioneiro do Paran\u00e1.<\/p>\n
A bordo estavam o presidente, Tomaz Edison de Andrade Vieira, seu irm\u00e3o e vice-presidente da institui\u00e7\u00e3o, Cl\u00e1udio Enoch de Andrade Vieira, tr\u00eas filhos de Cl\u00e1udio, al\u00e9m do piloto Dalton Nicoleti.<\/p>\n
Buscas ap\u00f3s acidente levaram cinco dias e tiveram com ajuda de parapsic\u00f3logos<\/h2>\n
De acordo com laudos do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa), o voo enfrentou condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas extremas. Cerca de meia hora ap\u00f3s a decolagem, o piloto reportou forte neblina e forma\u00e7\u00e3o perigosa de gelo na fuselagem. O contato foi perdido logo ap\u00f3s o aviso de que a tripula\u00e7\u00e3o tentaria um pouso de emerg\u00eancia.<\/p>\n
O desaparecimento da aeronave desencadeou uma das maiores opera\u00e7\u00f5es de busca j\u00e1 registradas no Paran\u00e1. Durante seis dias, um amplo contingente de civis e militares, apoiado por 30 aeronaves, vasculhou a regi\u00e3o do \u00faltimo contato.<\/p>\n
O denso nevoeiro e a mata fechada dificultaram os trabalhos e alimentaram boatos sobre o transporte de altos valores em esp\u00e9cie.<\/p>\n
O cen\u00e1rio de incertezas e press\u00e3o por respostas chegou ao ponto de as equipes de resgate recorrerem a orienta\u00e7\u00f5es de parapsic\u00f3logos e videntes, que, segundo relatos populares da \u00e9poca, teriam auxiliado as equipes a indicar a localiza\u00e7\u00e3o da fuselagem. Os destro\u00e7os foram encontrados apenas no sexto dia de buscas, em 29 de julho, em uma \u00e1rea de grota na divisa entre as cidades de Pira\u00ed do Sul e Arapoti. N\u00e3o houve sobreviventes.<\/p>\n
Com a confirma\u00e7\u00e3o da morte de todos os ocupantes, a linha sucess\u00f3ria desenhada pelo fundador da institui\u00e7\u00e3o, o patriarca Avelino Ant\u00f4nio Vieira, foi tragicamente interrompida.<\/p>\n