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A safra 2025\/26 projeta volumes superiores a 350 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os, enquanto o agroneg\u00f3cio responde por cerca de um quarto do Produto Interno Bruto e por aproximadamente metade das exporta\u00e7\u00f5es nacionais. Essa for\u00e7a produtiva, no entanto, depende diretamente de um sistema log\u00edstico capaz de garantir efici\u00eancia, previsibilidade e competitividade internacional.\u00a0<\/p>\n
\u00c9 nesse contexto que surge o AgroPorto 2026, iniciativa in\u00e9dita promovida conjuntamente pela Frente Parlamentar de Portos e Aeroportos (FPPA) e pela Frente Parlamentar da Agropecu\u00e1ria (FPA), que ser\u00e1 realizada no dia 08 de abril, em Bras\u00edlia.<\/p>\n
Pela primeira vez, as duas Frentes Parlamentares, que representam os elos estrat\u00e9gicos da cadeia exportadora, da produ\u00e7\u00e3o ao escoamento, estruturam uma agenda comum com o objetivo de destravar gargalos log\u00edsticos que impactam diretamente o chamado Custo Brasil. Apesar dos avan\u00e7os regulat\u00f3rios recentes e da crescente participa\u00e7\u00e3o do setor privado nos portos, os desafios estruturais permanecem relevantes. Dados indicam que:<\/p>\n
Mais de 60% da malha rodovi\u00e1ria brasileira apresenta algum n\u00edvel de defici\u00eancia, segundo levantamento da CNT, o que eleva custos operacionais e amplia perdas log\u00edsticas.<\/p>\n
\nO transporte rodovi\u00e1rio ainda responde por aproximadamente 65% do escoamento da produ\u00e7\u00e3o agropecu\u00e1ria, evidenciando baixa diversifica\u00e7\u00e3o modal.<\/p>\n
\nO pa\u00eds enfrenta d\u00e9ficit estrutural de armazenagem estimado em mais de 100 milh\u00f5es de toneladas, pressionando o sistema log\u00edstico especialmente em per\u00edodos de safra recorde.<\/p>\n
\nEm momentos de pico, a ocupa\u00e7\u00e3o de ber\u00e7os em portos estrat\u00e9gicos ultrapassa 85%, exigindo ganhos de efici\u00eancia operacional e melhorias nos acessos terrestres.<\/p>\n
\nO custo log\u00edstico pode representar at\u00e9 30% do valor final da commodity, percentual superior ao observado em pa\u00edses concorrentes.<\/p>\n
\nO evento representa um movimento institucional estrat\u00e9gico ao integrar, de forma coordenada, os dois principais elos da cadeia exportadora brasileira: a produ\u00e7\u00e3o e o escoamento. Os dados evidenciam a urg\u00eancia do debate. A maior parte do transporte de cargas ainda se concentra no modal rodovi\u00e1rio, grande parcela da malha apresenta algum n\u00edvel de defici\u00eancia estrutural, o d\u00e9ficit de armazenagem pressiona a log\u00edstica em per\u00edodos de safra recorde e portos estrat\u00e9gicos operam sob elevada ocupa\u00e7\u00e3o em momentos cr\u00edticos.\u00a0<\/p>\n
Ao mesmo tempo, o setor portu\u00e1rio brasileiro registra crescimento consistente de movimenta\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o da participa\u00e7\u00e3o privada, demonstrando potencial de expans\u00e3o caso haja coordena\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria e previsibilidade institucional. O desafio n\u00e3o \u00e9 apenas ampliar capacidade, mas integrar planejamento agr\u00edcola, log\u00edstica multimodal e pol\u00edtica de investimentos.<\/p>\n
O AgroPorto 2026 nasce com foco em resultados concretos. O encontro buscar\u00e1 transformar diagn\u00f3sticos t\u00e9cnicos j\u00e1 consolidados em encaminhamentos legislativos e administrativos vi\u00e1veis. A pauta contempla integra\u00e7\u00e3o entre modais, qualifica\u00e7\u00e3o dos acessos portu\u00e1rios, amplia\u00e7\u00e3o da capacidade de armazenagem, fortalecimento das concess\u00f5es e autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, al\u00e9m de moderniza\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria. O objetivo central \u00e9 construir um ambiente de seguran\u00e7a jur\u00eddica capaz de atrair capital privado e otimizar a aplica\u00e7\u00e3o de recursos p\u00fablicos.<\/p>\n
Deputado Pedro Luppion\u00a0<\/p>\n
“O Brasil projeta uma safra superior a 350 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os e o agroneg\u00f3cio responde por cerca de um quarto do PIB nacional. Mas essa for\u00e7a produtiva precisa de um sistema log\u00edstico \u00e0 altura. O custo log\u00edstico pode representar at\u00e9 30% do valor final da commodity, percentual superior ao de nossos concorrentes. O AgroPorto 2026 \u00e9 uma oportunidade hist\u00f3rica de integrar a produ\u00e7\u00e3o ao escoamento, garantindo que o que colhemos com efici\u00eancia no campo chegue aos mercados internacionais com competitividade. N\u00e3o basta produzir mais \u2014 precisamos escoar melhor.”<\/p>\n
Deputado Paulo Alexandre Barbosa\u00a0<\/p>\n
“O setor portu\u00e1rio brasileiro registra crescimento consistente de movimenta\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o da participa\u00e7\u00e3o privada, demonstrando potencial de expans\u00e3o. No entanto, em momentos de pico, a ocupa\u00e7\u00e3o de ber\u00e7os em portos estrat\u00e9gicos ultrapassa 85%, exigindo ganhos de efici\u00eancia operacional e melhorias nos acessos terrestres. O AgroPorto 2026 nasce com foco em resultados concretos: qualificar os acessos portu\u00e1rios, fortalecer concess\u00f5es e autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, e modernizar o arcabou\u00e7o regulat\u00f3rio. O desafio n\u00e3o \u00e9 apenas ampliar capacidade, mas integrar planejamento agr\u00edcola, log\u00edstica multimodal e pol\u00edtica de investimentos com seguran\u00e7a jur\u00eddica para atrair capital privado.”<\/p>\n
Ao final do encontro, ser\u00e1 apresentada uma Carta de Compromissos com prioridades legislativas e administrativas a serem acompanhadas ao longo do ano. O documento funcionar\u00e1 como roteiro estrat\u00e9gico para Parlamentares de ambas as Frentes, visando a amplia\u00e7\u00e3o da competitividade exportadora e fortalecimento da posi\u00e7\u00e3o do Brasil como fornecedor confi\u00e1vel de alimentos e commodities no cen\u00e1rio global.<\/p>\n
O AgroPorto 2026 contar\u00e1 com a presen\u00e7a confirmada de parlamentares de destaque nas duas Frentes. Pelos deputados, confirmaram participa\u00e7\u00e3o Ti\u00e3o Medeiros, Arnaldo Jardim, Daniela Reinehr e Arthur Maia, relator do PL 733\/2025. Pelo Senado, estar\u00e3o presentes os senadores S\u00e9rgio Petec\u00e3o e Wellington Fagundes. A representatividade de ambas as Casas Legislativas refor\u00e7a o car\u00e1ter estrat\u00e9gico do encontro e o compromisso com a constru\u00e7\u00e3o de uma agenda comum voltada \u00e0 competitividade log\u00edstica do pa\u00eds.<\/p>\n
O evento prev\u00ea ainda a participa\u00e7\u00e3o ativa de especialistas e associados do Instituto Brasil Infraestrutura (IBI) e do Instituto Pensar Agropecu\u00e1ria (IPA), institui\u00e7\u00f5es que subsidiam tecnicamente as Frentes Parlamentares com estudos, dados e propostas estruturantes. Essa base t\u00e9cnica assegura consist\u00eancia \u00e0s discuss\u00f5es e amplia a capacidade de formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas orientadas por evid\u00eancias.<\/p>\n
Sobre a FPPA\u00a0<\/p>\n
A Frente Parlamentar Mista de Portos e Aeroportos (FPPA) foi instaurada para trazer o tema infraestrutura de transportes para o centro das discuss\u00f5es no Congresso Nacional.<\/p>\n
\u00c9 uma associa\u00e7\u00e3o civil suprapartid\u00e1ria, sem fins lucrativos, constitu\u00edda por membros da C\u00e2mara dos Deputados e do Senado Federal com a miss\u00e3o de debater modelos eficientes de gest\u00e3o, desenvolvimento sustent\u00e1vel, competitividade internacional, plano de investimentos em infraestrutura, impactos sociais, seguran\u00e7a jur\u00eddica e parcerias p\u00fablico-privada (PPPs), dentre outras.<\/p>\n
Miss\u00e3o<\/p>\n
Promover, atrav\u00e9s de amplo debate entre entidades governamentais, sociedade civil e empres\u00e1rios, propostas e projetos voltados ao fortalecimento do setor de infraestrutura de transportes no Congresso Nacional.<\/p>\n
Fomentar um ambiente legislativo e regulat\u00f3rio saud\u00e1vel, garantindo seguran\u00e7a jur\u00eddica e estimulando o desenvolvimento socioecon\u00f4mico do Brasil.<\/p>\n
Apoiar atividades e eventos que busquem reunir os principais atores do setor na busca de entender e mitigar gargalos na \u00e1rea de infraestrutura de transportes.<\/p>\n
Estimular o desenvolvimento econ\u00f4mico por meio de a\u00e7\u00f5es concretas no \u00e2mbito do parlamento, das ag\u00eancias reguladoras e dos tribunais de contas do pa\u00eds.<\/p>\n
Deputado Paulo Alexandre Barbosa (PSDB-SP) \u00e9 presidente da FPPA, uma das principais lideran\u00e7as do setor de infraestrutura de transportes, tendo atuado ativamente para que sua cidade natal, Santos, se transformasse em um hub estrat\u00e9gico. A presid\u00eancia da Frente Parlamentar Mista de Portos e Aeroportos (FPPA) e da Frente Parlamentar Mista da Liga\u00e7\u00e3o Seca Santos Guaruj\u00e1, al\u00e9m da primeira vice-presid\u00eancia da Comiss\u00e3o de Via\u00e7\u00e3o e Transportes (CVT), confirmam esse protagonismo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n