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A amea\u00e7a de uma nova paralisa\u00e7\u00e3o nacional de caminhoneiros em mar\u00e7o de 2026 coloca o governo em alerta. O receio \u00e9 a repeti\u00e7\u00e3o do colapso log\u00edstico de 2018, que desabasteceu postos e mercados, gerando preju\u00edzos bilion\u00e1rios e infla\u00e7\u00e3o de alimentos em todo o Brasil.<\/p>\n
O estopim foi a alta sucessiva no pre\u00e7o do diesel. Na \u00e9poca, a Petrobras utilizava uma pol\u00edtica chamada Pre\u00e7o de Paridade de Importa\u00e7\u00e3o (PPI), que repassava as varia\u00e7\u00f5es do d\u00f3lar e do petr\u00f3leo internacional quase que diariamente para as bombas. Para os caminhoneiros aut\u00f4nomos, que trabalham com contratos de frete fixos, a impossibilidade de prever o custo do combust\u00edvel tornou a atividade invi\u00e1vel financeiramente.<\/p>\n
O Brasil viveu um estado de colapso log\u00edstico em poucos dias. Mais de 90% dos postos de combust\u00edveis ficaram sem estoque em diversos estados, e as prateleiras de supermercados ficaram vazias de itens perec\u00edveis, como frutas e latic\u00ednios. Al\u00e9m disso, aeroportos cancelaram voos por falta de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o e o transporte p\u00fablico foi reduzido em v\u00e1rias cidades.<\/p>\n
A metodologia PPI previa que o diesel nas refinarias brasileiras deveria custar o mesmo que nos mercados globais, somado aos custos de transporte e margens de risco. Isso gerou uma volatilidade enorme: em menos de um ano, o combust\u00edvel subiu mais de 56%. Os caminhoneiros defendiam que o governo deveria usar impostos como Cide e PIS\/Cofins como amortecedores para evitar que o pre\u00e7o subisse tanto para o consumidor final.<\/p>\n
O agroneg\u00f3cio e a ind\u00fastria sofreram perdas hist\u00f3ricas. Sem ra\u00e7\u00e3o, milh\u00f5es de aves morreram e produtores de leite tiveram que descartar sua produ\u00e7\u00e3o no ch\u00e3o por falta de transporte. A produ\u00e7\u00e3o industrial brasileira teve, em maio de 2018, uma queda recorde de 10,9%, a pior desde a crise financeira global de 2008. O impacto foi t\u00e3o grande que reduziu as proje\u00e7\u00f5es de crescimento do PIB daquele ano.<\/p>\n
O governo encerrou a greve ap\u00f3s um pacote de concess\u00f5es de R$ 13,5 bilh\u00f5es, que incluiu a redu\u00e7\u00e3o de R$ 0,46 no litro do diesel e a cria\u00e7\u00e3o de uma tabela de frete m\u00ednimo. Houve tamb\u00e9m crises pol\u00edticas, como a demiss\u00e3o do ent\u00e3o presidente da Petrobras, Pedro Parente. O epis\u00f3dio mostrou a vulnerabilidade do pa\u00eds pela depend\u00eancia excessiva do transporte rodovi\u00e1rio, li\u00e7\u00e3o que volta ao debate com as novas amea\u00e7as de greve.<\/p>\n
Conte\u00fado produzido a partir de informa\u00e7\u00f5es apuradas pela equipe de rep\u00f3rteres da Gazeta do Povo. Para acessar a informa\u00e7\u00e3o na \u00edntegra e se aprofundar sobre o tema leia a reportagem abaixo.<\/i><\/p>\n VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n\n