\n<\/p>\n
O avan\u00e7o da multimodalidade voltou ao radar do setor log\u00edstico brasileiro. O Minist\u00e9rio dos Transportes prev\u00ea que 2026 ser\u00e1 um ano decisivo para a reconfigura\u00e7\u00e3o da matriz log\u00edstica, com oito leil\u00f5es de ferrovias previstos e investimentos estimados em R$140 bilh\u00f5es. A expectativa \u00e9 transformar trechos ociosos em corredores de transporte mais robustos, abrindo novos fluxos log\u00edsticos e redistribuindo o peso entre os modais, transferindo cargas que antes dependiam exclusivamente do modal rodovi\u00e1rio para o ferrovi\u00e1rio, com maior conex\u00e3o a portos, terminais e hidrovias.
\n\u00a0<\/p>\n
A agenda se conecta ao Plano Nacional de Log\u00edstica 2035, que projeta uma integra\u00e7\u00e3o mais profunda entre os modais e prev\u00ea a expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria para que as cinco regi\u00f5es do pa\u00eds conversem entre si e com as vias naveg\u00e1veis da Bacia Amaz\u00f4nica. O objetivo \u00e9 que a rede futura proporcione maior integra\u00e7\u00e3o territorial e intermodal, reduzindo gargalos estruturais e equilibrando a matriz de transporte, hoje altamente dependente do caminh\u00e3o.
\n\u00a0<\/p>\n
Hoje, os caminh\u00f5es respondem por 62,2% do transporte de mercadorias no pa\u00eds. Para 2035, a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de que outros meios ganhem participa\u00e7\u00e3o, impulsionando o transporte ferrovi\u00e1rio em 193%, seguido do aerovi\u00e1rio (60%), dutovi\u00e1rio (58%), cabotagem (57%), hidrovi\u00e1rio (44%) e rodovi\u00e1rio (5%). O plano tamb\u00e9m estima que o trem amplie sua participa\u00e7\u00e3o no transporte de cargas de maior valor agregado e em rotas de longa dist\u00e2ncia, onde apresenta maior efici\u00eancia operacional.
\n\u00a0<\/p>\n
Para as empresas do setor, o movimento de integra\u00e7\u00e3o \u00e9 estrat\u00e9gico. “Quando h\u00e1 articula\u00e7\u00e3o entre diferentes modais, o pa\u00eds ganha escala, previsibilidade e competitividade. N\u00e3o se trata de substituir o caminh\u00e3o, mas de fazer com que cada meio opere onde \u00e9 mais eficiente”, afirma Luciano Johnsson, CEO da Brado.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Complementaridade operacional e ganhos ambientais<\/strong><\/p>\n A multimodalidade tamb\u00e9m redistribui fun\u00e7\u00f5es. O modal rodovi\u00e1rio poder\u00e1 passar a alimentar os fluxos ferrovi\u00e1rios, hidrovi\u00e1rios e portu\u00e1rios, j\u00e1 a cabotagem poder\u00e1 absorver longos percursos costeiros, o a\u00e9reo ganha relev\u00e2ncia para cargas urgentes e de alto valor agregado, e o dutovi\u00e1rio segue estrat\u00e9gico para combust\u00edveis e l\u00edquidos. Essa divis\u00e3o de pap\u00e9is reduz a sobreposi\u00e7\u00e3o de custos e melhora o planejamento log\u00edstico, permitindo o uso de portos e hidrovias como alternativas estruturais ao transporte terrestre em rotas sens\u00edveis. “No transporte terrestre, a integra\u00e7\u00e3o entre ferrovia e rodovia mostra o valor da complementaridade, o trem garante competitividade e efici\u00eancia em longos percursos, enquanto o caminh\u00e3o oferece agilidade e capilaridade no atendimento, fortalecendo o desempenho log\u00edstico de ponta a ponta”, ressalta. Outro benef\u00edcio direto dessa sinergia \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de Gases de Efeito Estufa. Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF), o transporte ferrovi\u00e1rio pode emitir at\u00e9 85% menos CO\u00b2 em compara\u00e7\u00e3o ao rodovi\u00e1rio. A Brado, respons\u00e1vel por 85% da movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em ferrovias brasileiras (em TKU), registrou at\u00e9 setembro do \u00faltimo ano a redu\u00e7\u00e3o de mais de 242 mil toneladas de GEE. Nesse contexto, uma alternativa que fortalece e simplifica essa integra\u00e7\u00e3o \u00e9 o uso de cont\u00eaineres. Ao operar com unidades padronizadas, a movimenta\u00e7\u00e3o entre modais se torna mais r\u00e1pida, eficiente e previs\u00edvel. Al\u00e9m disso, como os m\u00f3dulos s\u00e3o lacrados, a carga permanece protegida durante todo o trajeto, diminuindo o \u00edndice de avarias e afastando riscos de furto e exposi\u00e7\u00e3o a condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. O CEO avalia ainda que o ambiente brasileiro est\u00e1 cada vez mais maduro para esse modelo. “O pa\u00eds j\u00e1 discutiu multimodalidade antes, mas agora existe converg\u00eancia entre regula\u00e7\u00e3o, infraestrutura e interesse econ\u00f4mico. Quando governo, ind\u00fastria e operadores enxergam valor no mesmo ponto, a log\u00edstica avan\u00e7a”, afirma.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sobre a Brado<\/strong><\/p>\n A Brado \u00e9 refer\u00eancia nacional em servi\u00e7os de log\u00edstica multimodal. Tem estrutura pr\u00f3pria composta por 22 locomotivas, cerca de 5 mil cont\u00eaineres e mil vag\u00f5es, equipamentos, armaz\u00e9ns e terminais, complementadas por meio de parcerias estrat\u00e9gicas nos principais centros de consumo do pa\u00eds. Com atua\u00e7\u00e3o cada vez mais adaptada \u00e0s necessidades do mercado de importa\u00e7\u00e3o, exporta\u00e7\u00e3o e mercado interno, a empresa preza pela excel\u00eancia na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no Brasil, focada na integra\u00e7\u00e3o multimodal.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n\u00a0<\/p>\n
\n\u00a0<\/p>\n
\n\u00a0<\/p>\n
\n\u00a0<\/p>\n