O tabuleiro da ind\u00fastria automotiva no Brasil est\u00e1 sendo drasticamente redefinido. Em um movimento r\u00e1pido e agressivo, as montadoras chinesas BYD e Great Wall Motors (GWM) sa\u00edram do zero para conquistar uma fatia de 7,2% do mercado nacional em apenas tr\u00eas anos, de acordo com a Federa\u00e7\u00e3o Nacional dos Distribuidores de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).<\/p>\n
O avan\u00e7o, impulsionado por um foco em eletrifica\u00e7\u00e3o e investimentos bilion\u00e1rios, desafia diretamente as fabricantes tradicionais e for\u00e7a uma discuss\u00e3o sobre os rumos da pol\u00edtica industrial do pa\u00eds. A ofensiva \u00e9, em parte, uma consequ\u00eancia da acirrada guerra de pre\u00e7os e do excesso de capacidade produtiva no mercado chin\u00eas, o que torna a expans\u00e3o global uma necessidade estrat\u00e9gica para essas empresas.<\/p>\n
BYD: a estrat\u00e9gia de escala, volume e controv\u00e9rsia fiscal<\/h2>\n
A BYD adotou uma t\u00e1tica de penetra\u00e7\u00e3o de mercado veloz e massiva. A empresa j\u00e1 vendeu 150 mil ve\u00edculos eletrificados no Brasil e, em julho, sua participa\u00e7\u00e3o nas vendas alcan\u00e7ou 5,4%, posicionando-a \u00e0 frente de marcas com d\u00e9cadas de produ\u00e7\u00e3o local, como Renault, Nissan e Citro\u00ebn. No segmento de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos, seu dom\u00ednio \u00e9 quase absoluto, com 77% das vendas.<\/p>\n
VEJA TAMB\u00c9M:<\/p>\n
- \n
- \n
<\/picture><\/div>\n Mais uma chinesa: marca retoma vendas no Brasil e j\u00e1 desembarcou 680 carros no PR<\/li>\n
- \n
![\"F\u00e1brica](\"https:\/\/media.gazetadopovo.com.br\/2025\/07\/01113906\/byd-camacari-ba-carros-chineses-brasil-vandre-kramer-380x214.jpg.webp\")
<\/picture><\/div>\nLiderados pela BYD, carros chineses avan\u00e7am r\u00e1pido no Brasil e p\u00f5em ind\u00fastria em alerta<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
Log\u00edstica agressiva e marketing para vencer a desconfian\u00e7a<\/h3>\n
A expans\u00e3o foi viabilizada por uma log\u00edstica agressiva. A empresa utiliza sua pr\u00f3pria frota de navios, como o BYD Shenzhen, que em maio realizou o maior desembarque de ve\u00edculos el\u00e9tricos no pa\u00eds, com mais de 7 mil unidades no porto de Itaja\u00ed (SC). Al\u00e9m da importa\u00e7\u00e3o, a BYD precisou convencer sua matriz a investir em marketing em TV aberta para superar a percep\u00e7\u00e3o negativa que historicamente acompanhava produtos chineses no Brasil.<\/p>\n
A montadora chinesa definiu como pedra angular de sua estrat\u00e9gia de expans\u00e3o global um investimento de R$ 5,5 bilh\u00f5es na antiga f\u00e1brica da Ford em Cama\u00e7ari (BA). A unidade, que se tornar\u00e1 a maior opera\u00e7\u00e3o da empresa fora da \u00c1sia, apresentou suas linhas de produ\u00e7\u00e3o no in\u00edcio de julho.<\/p>\n
A nova f\u00e1brica baiana n\u00e3o se limitar\u00e1 ao mercado dom\u00e9stico. A BYD projeta transformar Cama\u00e7ari em uma plataforma estrat\u00e9gica de exporta\u00e7\u00e3o para todo o continente americano.<\/p>\n
O modelo SKD e a rea\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria nacional<\/h3>\n
A produ\u00e7\u00e3o inicial, no entanto, \u00e9 no modelo SKD (semi-knocked-down<\/em>): a carroceria chega da China j\u00e1 soldada e pintada, e os demais componentes, majoritariamente importados, s\u00e3o agregados localmente. Foi justamente o modelo SKD que gerou a maior controv\u00e9rsia. A BYD solicitou ao governo uma redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para os kits \u2013 de 18% para 5% em el\u00e9tricos e de 20% para 10% em h\u00edbridos.<\/p>\n
A ind\u00fastria tradicional, representada pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), e governadores de seis estados reagiram, argumentando que a medida desestruturaria a cadeia produtiva nacional e “transformaria a busca por carros mais baratos hoje em desemprego amanh\u00e3”. O setor alertou para o risco a R$ 60 bilh\u00f5es em investimentos e a 50 mil empregos formais.<\/p>\n
Pressionado, o governo adotou uma solu\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria: antecipou para 2027 a al\u00edquota de 35% para os kits, mas concedeu \u00e0 BYD uma cota de US$ 463 milh\u00f5es com tarifa zero por seis meses.<\/p>\n
Como parte de sua estrat\u00e9gia de longo prazo para a f\u00e1brica de Cama\u00e7ari, a BYD quer aprofundar sua integra\u00e7\u00e3o com a ind\u00fastria local. A montadora estabeleceu a meta de atingir mais de 50% de nacionaliza\u00e7\u00e3o em seus ve\u00edculos at\u00e9 2027.<\/p>\n
Para viabilizar este objetivo, a empresa est\u00e1 trabalhando em parceria com entidades do setor, como a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria de Autope\u00e7as (Abipe\u00e7as) e o Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as), para mapear e desenvolver fornecedores brasileiros capazes de atender seus padr\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
GWM: expectativa de mais f\u00e1bricas e desenvolvimento tecnol\u00f3gico<\/h2>\n
A GWM, por sua vez, escolheu um caminho distinto, priorizando a produ\u00e7\u00e3o completa e a nacionaliza\u00e7\u00e3o gradual “pe\u00e7a por pe\u00e7a”. Com 1,8% de participa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 supera marcas como Peugeot e BMW, e seu modelo Haval H6 tornou-se o SUV h\u00edbrido mais vendido do pa\u00eds.<\/p>\n
Com um plano de investimento de R$ 10 bilh\u00f5es at\u00e9 2032, a GWM inaugurou sua f\u00e1brica em Iracem\u00e1polis (SP), na antiga unidade da Mercedes-Benz. A capacidade inicial \u00e9 de 50 mil ve\u00edculos anuais, come\u00e7ando com os modelos Haval H6, a picape Poer P30 e o SUV Haval H9.<\/p>\n
A aposta da empresa vai al\u00e9m da manufatura. A GWM instalou um centro de pesquisa e desenvolvimento (P&D) ao lado da f\u00e1brica, que empregar\u00e1 60 engenheiros para focar em sistemas h\u00edbridos, combust\u00edveis de nova gera\u00e7\u00e3o e intelig\u00eancia artificial. A montadora tamb\u00e9m iniciar\u00e1 testes com seu primeiro caminh\u00e3o movido a hidrog\u00eanio no Brasil, em parceria com universidades como a USP.<\/p>\n
Os planos futuros j\u00e1 incluem o estudo para uma segunda f\u00e1brica no pa\u00eds, com R$ 6 bilh\u00f5es adicionais em investimentos, visando elevar a produ\u00e7\u00e3o para at\u00e9 300 mil ve\u00edculos por ano.<\/p>\n
Avan\u00e7o chin\u00eas exp\u00f5e diferen\u00e7a de vis\u00f5es de neg\u00f3cio no Brasil<\/h2>\n
O avan\u00e7o chin\u00eas, portanto, exp\u00f5e duas vis\u00f5es de neg\u00f3cio. De um lado, uma estrat\u00e9gia de escala global, volume e montagem final; do outro, uma aposta na integra\u00e7\u00e3o produtiva e no desenvolvimento de tecnologia local.<\/p>\n
O resultado dessa competi\u00e7\u00e3o poder\u00e1 n\u00e3o apenas ajudar a definir os l\u00edderes de mercado, mas o pr\u00f3prio futuro da industrializa\u00e7\u00e3o no setor automotivo brasileiro.<\/p>\n<\/div>\n
- \n