Montadoras chinesas como a GWM e a BYD est\u00e3o acelerando sobre o mercado brasileiro de autom\u00f3veis. Em apenas tr\u00eas anos, sa\u00edram da irrelev\u00e2ncia para alcan\u00e7ar 7,2% do mercado nacional em julho, de acordo com dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). O avan\u00e7o mete\u00f3rico n\u00e3o apenas redefine o mapa competitivo do setor, mas tamb\u00e9m coloca o Brasil no centro da estrat\u00e9gia global chinesa de expans\u00e3o automobil\u00edstica.<\/p>\n
A velocidade dessa penetra\u00e7\u00e3o impressiona. A GWM, com 1,8% de participa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 vende mais que marcas como Peugeot e BMW, que t\u00eam f\u00e1bricas h\u00e1 anos no pa\u00eds. A BYD, ainda mais agressiva, det\u00e9m 5,4% do mercado e ocupa a oitava posi\u00e7\u00e3o no ranking nacional, superando Renault, Nissan e Citro\u00ebn.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia chinesa: produ\u00e7\u00e3o local para refor\u00e7ar presen\u00e7a<\/h2>\n
Antes essencialmente importadoras, ambas est\u00e3o investindo em produ\u00e7\u00e3o local: a GWM inaugurou na sexta (15) sua f\u00e1brica em Iracem\u00e1polis (SP) na antiga planta da Mercedes-Benz, enquanto a BYD opera no complexo industrial da Ford em Cama\u00e7ari (BA).<\/p>\n
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![\"F\u00e1brica](\"https:\/\/media.gazetadopovo.com.br\/2025\/07\/01113906\/byd-camacari-ba-carros-chineses-brasil-vandre-kramer-380x214.jpg.webp\")
<\/picture><\/div>\nLiderados pela BYD, carros chineses avan\u00e7am r\u00e1pido no Brasil e p\u00f5em ind\u00fastria em alerta<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
GWM: investimento de R$ 10 bilh\u00f5es at\u00e9 2032 e foco na nacionaliza\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
A f\u00e1brica da GWM no interior paulista representa mais que uma simples unidade produtiva \u2013 \u00e9 a primeira opera\u00e7\u00e3o da marca nas Am\u00e9ricas e a terceira fora da China com capacidade de produ\u00e7\u00e3o completa. As outras est\u00e3o na R\u00fassia e na Tail\u00e2ndia. A expectativa \u00e9 de que sejam investidos R$ 10 bilh\u00f5es at\u00e9 2032.<\/p>\n
A estrutura atual tem capacidade para 50 mil ve\u00edculos anuais, produzindo tr\u00eas modelos: o SUV h\u00edbrido Haval H6, a picape Poer P30 e o SUV Haval H9. O primeiro modelo a sair da linha foi o H6, cuja lan\u00e7amento contou com a presen\u00e7a do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva na cerim\u00f4nia de inaugura\u00e7\u00e3o. Os outros modelos devem come\u00e7ar a ser fabricados nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia da GWM vai al\u00e9m da montagem. A empresa j\u00e1 emprega 600 trabalhadores, com previs\u00e3o de chegar a 2 mil quando iniciar as exporta\u00e7\u00f5es para a Am\u00e9rica Latina. Ela adota o sistema “pe\u00e7a por pe\u00e7a”, garantindo conte\u00fado nacional desde o primeiro ano, com 18 fornecedores brasileiros j\u00e1 integrados \u00e0 cadeia produtiva.<\/p>\n
Montadora ter\u00e1 centro de pesquisa e desenvolvimento no interior paulista<\/h4>\n
Na inaugura\u00e7\u00e3o, a montadora tamb\u00e9m anunciou a cria\u00e7\u00e3o de um centro de pesquisa e desenvolvimento. Segundo Parker Shi, presidente da GWM International, o empreendimento ter\u00e1 laborat\u00f3rios de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o para sistemas h\u00edbridos e el\u00e9tricos, combust\u00edveis de nova gera\u00e7\u00e3o e intelig\u00eancia artificial. Com a previs\u00e3o de ser instalado ao lado da f\u00e1brica, deve empregar 60 engenheiros e t\u00e9cnicos.<\/p>\n
“O Brasil tem engenheiros talentosos e universidades de ponta. Queremos aproveitar esse potencial para desenvolver tecnologias n\u00e3o apenas para o mercado local, mas para toda a Am\u00e9rica Latina”, complementa Shi.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a GWM vai testar no Brasil, a partir de setembro, seu primeiro caminh\u00e3o movido a hidrog\u00eanio, em parceria com universidades como a Universidade de S\u00e3o Paulo (USP).<\/p>\n
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<\/picture><\/div>\nEUA preparam investiga\u00e7\u00e3o in\u00e9dita sobre avan\u00e7o chin\u00eas em terras brasileiras<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
GWM admite ter segunda f\u00e1brica no Brasil<\/h4>\n
Os planos da GWM para o Brasil n\u00e3o param por a\u00ed. Mal inaugurou a planta de Iracem\u00e1polis, a montadora j\u00e1 fala em uma segunda planta no Brasil. Somente para o per\u00edodo entre 2027 e 2032, a empresa pretende aplicar R$ 6 bilh\u00f5es para elevar a produ\u00e7\u00e3o anual para algo entre 250 e 300 mil ve\u00edculos, nacionaliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e o desenvolvimento de novos produtos.<\/p>\n
Shi admite a necessidade de uma f\u00e1brica maior, j\u00e1 que a unidade rec\u00e9m-inaugurada isoladamente n\u00e3o consegue atender aos planos futuros da GWM. O plano de expans\u00e3o encontra-se em estudos de viabilidade e de convencimento de executivos chineses, aponta o portal Autodata<\/em>, especializado no setor automotivo. Santa Catarina, Paran\u00e1, S\u00e3o Paulo e Esp\u00edrito Santo t\u00eam interesse no empreendimento, aponta O Globo.<\/em><\/p>\n
BYD: entrada agressiva no Brasil e dom\u00ednio entre os ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/h3>\n
A BYD escolheu uma trajet\u00f3ria diferente, focando em uma forte presen\u00e7a no segmento de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Em tr\u00eas anos, vendeu 150 mil unidades. Neste ano, quatro em cada cinco el\u00e9tricos vendidos no Brasil e tr\u00eas em cada dez h\u00edbridos s\u00e3o da marca.<\/p>\n
O vice-presidente s\u00eanior e head <\/em>comercial e de marketing da BYD Auto Brasil, Alexandre Baldy, atribui o desempenho \u00e0 demanda reprimida no Brasil. A montadora vem importando grandes volumes de carros, usando navios pr\u00f3prios. O maior desembarque ocorreu em maio, com mais de 7 mil ve\u00edculos, no porto de Itaja\u00ed (SC).<\/p>\n
No ano passado, iniciou as obras do complexo de Cama\u00e7ari, com investimentos previstos de R$ 5,5 bilh\u00f5es e que representa o maior empreendimento da BYD fora da \u00c1sia, com capacidade para 600 mil ve\u00edculos anuais. As primeiras linhas de produ\u00e7\u00e3o, do Dolphin Mini e do Song Pro, j\u00e1 est\u00e3o prontas e os primeiros carros j\u00e1 foram produzidos.<\/p>\n
A pol\u00eamica do SKD e o temor de transformar o Brasil em “maquila”<\/h4>\n
A montadora entrou em pol\u00eamica com outras fabricantes nacionais e com a Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) ao solicitar redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para kits SKD \u2013 de 18% para 5% em el\u00e9tricos e de 20% para 10% em h\u00edbridos. Os kits est\u00e3o sendo usados na fabrica\u00e7\u00e3o do Dolphin Mini e do Song Pro. A carroceria chega da China soldada e pintada, sendo apenas montada localmente.<\/p>\n
A abordagem provocou cr\u00edticas sobre o baixo grau de nacionaliza\u00e7\u00e3o. A empresa justificou o pedido como necess\u00e1rio para oferecer “ve\u00edculos tecnol\u00f3gicos, sustent\u00e1veis e mais acess\u00edveis” enquanto sua f\u00e1brica ganha tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A rea\u00e7\u00e3o da entidade que representa as montadoras, \u00e0 qual a BYD n\u00e3o \u00e9 associada, foi imediata e contundente. Junto com Volkswagen, Toyota, Stellantis e General Motors, a entidade alertou que a medida poderia comprometer R$ 60 bilh\u00f5es em investimentos previstos at\u00e9 2030 e fechar 50 mil postos de trabalho.<\/p>\n
Essas empresas sugerem que o Brasil corre o risco de virar uma “maquila” \u2013 plataforma de montagem de baixa complexidade onde o trabalho local se resumiria a “apertar parafusos”, sacrificando empregos qualificados e desenvolvimento tecnol\u00f3gico.<\/p>\n
Igor Calvet, presidente da Anfavea, classificou a proposta como uma “amea\u00e7a direta ao equil\u00edbrio do setor”, temendo um “desequil\u00edbrio concorrencial” e uma “invas\u00e3o disfar\u00e7ada” de carros chineses.<\/p>\n
Governadores de seis estados (RJ, RS, SC, PR, MG, SP) tamb\u00e9m se uniram contra a redu\u00e7\u00e3o dos impostos, argumentando que isso desestruturaria a cadeia automotiva nacional. “N\u00e3o podemos permitir que a busca por carros mais baratos hoje signifique o desemprego de milhares de trabalhadores amanh\u00e3”, argumentou o governador de S\u00e3o Paulo, Tarc\u00edsio de Freitas.<\/p>\n
Pressionado pelos dois lados, o governo brasileiro, optou por uma solu\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria: antecipou a aplica\u00e7\u00e3o da al\u00edquota de 35% para kits de montagem de 2028 para 2027, mas concedeu \u00e0 BYD uma cota de US$ 463 milh\u00f5es com tarifa zero por seis meses.<\/p>\n
“Foi uma decis\u00e3o equilibrada que considera tanto a necessidade de atrair investimentos quanto a prote\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria nacional”, avalia o vice-presidente Geraldo Alckmin, que tamb\u00e9m ocupa o cargo de ministro da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio.<\/p>\n
BYD quer que, at\u00e9 2027, carros tenham mais de metade das pe\u00e7as fabricadas no Brasil<\/h4>\n
A montadora chinesa anunciou na \u00faltima ter\u00e7a-feira (19) que tem por objetivo alcan\u00e7ar mais de 50% de nacionaliza\u00e7\u00e3o de partes e pe\u00e7as at\u00e9 2027. Em parceria com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria de Autope\u00e7as (Abipe\u00e7as) e o Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as), pretende selecionar fornecedores brasileiros e desenvolver uma cadeia local de suprimentos para a f\u00e1brica.<\/p>\n
\u201cA BYD sempre teve em seu planejamento a fabrica\u00e7\u00e3o completa dos carros no Brasil e \u00e9 natural a busca por fornecedores de pe\u00e7as tanto na Bahia como em outros estados”, diz Baldy.<\/p>\n
A montadora apresentou as demandas diretas e indiretas \u00e0s entidades. Elas contemplam componentes essenciais como para-choques, pneus e baterias. Tamb\u00e9m foi apresentado um conjunto de incentivos fiscais que o governo da Bahia poder\u00e1 conceder aos futuros fornecedores.<\/p>\n<\/div>\n
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