Na recente disputa entre a chinesa BYD e a ind\u00fastria automotiva nacional, o Comit\u00ea Executivo de Gest\u00e3o da C\u00e2mara de Com\u00e9rcio Exterior (Camex) optou por uma solu\u00e7\u00e3o de meio termo. Decidiu, em reuni\u00e3o nesta quarta-feira (30), antecipar a aplica\u00e7\u00e3o da al\u00edquota total de 35% de imposto de importa\u00e7\u00e3o para kits de montagem de julho de 2028 para janeiro de 2027, ao mesmo tempo em que concedeu \u00e0 BYD uma cota de US$ 463 milh\u00f5es (R$ 2,58 bilh\u00f5es) para importa\u00e7\u00e3o de kits com tarifa zero por seis meses, enquanto sua f\u00e1brica na Bahia se estabelece.<\/p>\n
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![\"Governadores](\"https:\/\/media.gazetadopovo.com.br\/2025\/07\/30113532\/bahia1-380x214.jpg.webp\")
<\/picture><\/div>\nGovernadores se unem contra redu\u00e7\u00e3o de impostos para carros chineses<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
A disputa teve in\u00edcio com o pedido da BYD para uma redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria do imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre carros semidesmontados. A empresa chinesa, que est\u00e1 investindo R$ 5,5 bilh\u00f5es na implanta\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica em Cama\u00e7ari (BA), onde antes funcionava a unidade da Ford, solicitou a diminui\u00e7\u00e3o das taxas de 18% para 5% em ve\u00edculos el\u00e9tricos e de 20% para 10% em h\u00edbridos.<\/p>\n
A BYD argumentou que a medida seria v\u00e1lida por um ano, at\u00e9 que sua planta pudesse produzir com componentes nacionais. Em sua defesa, a empresa afirmou que estava trazendo ve\u00edculos “tecnol\u00f3gicos, sustent\u00e1veis e mais acess\u00edveis”. Em carta publicada nesta semana, a chinesa disse que o consumidor brasileiro “foi obrigado a pagar caro por tecnologia velha e design pregui\u00e7oso” por d\u00e9cadas. O vice-presidente da BYD no Brasil, Alexandre Baldy, classificou as a\u00e7\u00f5es das montadoras estabelecidas como “chantagem com o governo”.<\/p>\n
Do outro lado, as montadoras tradicionais, como Volkswagen, Toyota, Stellantis e General Motors, junto com a Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), alertaram que a concess\u00e3o do benef\u00edcio \u00e0 BYD poderia comprometer R$ 60 bilh\u00f5es em investimentos previstos at\u00e9 2030 e resultar no fechamento de at\u00e9 50 mil postos de trabalho formais.<\/p>\n
O principal temor era que o Brasil se tornasse uma “maquila”\u2014 uma plataforma de montagem de baixa complexidade, onde o trabalho local se resumiria a “apertar parafusos”, sacrificando empregos qualificados e desenvolvimento tecnol\u00f3gico.<\/p>\n
A Anfavea classificou a redu\u00e7\u00e3o de tarifas para importa\u00e7\u00e3o de carros chineses como uma “amea\u00e7a direta ao equil\u00edbrio do setor”, temendo um “desequil\u00edbrio concorrencial” e uma “invas\u00e3o disfar\u00e7ada” de carros chineses, impulsionada por uma “desova” estrat\u00e9gica devido \u00e0 guerra de pre\u00e7os no Sudeste Asi\u00e1tico. A entidade tamb\u00e9m ressaltou a necessidade de previsibilidade nas regras para os investimentos de longo prazo.<\/p>\n
A press\u00e3o contra a redu\u00e7\u00e3o dos impostos se estendeu aos governadores de seis estados das regi\u00f5es Sul e Sudeste \u2013 Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran\u00e1, Minas Gerais e S\u00e3o Paulo. Eles assinaram uma carta pedindo o adiamento da vota\u00e7\u00e3o, argumentando que a decis\u00e3o poderia “desestruturar a cadeia automotiva nacional” e comprometer empregos e investimentos nos estados que concentram a maior parte da produ\u00e7\u00e3o automotiva do pa\u00eds.<\/p>\n
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![\"BYD,](\"https:\/\/media.gazetadopovo.com.br\/2025\/07\/29091856\/carros-chineses-byd-risco-empregos-investimentos-brasil-380x214.jpg.webp\")
<\/picture><\/div>\nLula pode agravar \u201cdesova\u201d de carros chineses com benef\u00edcios \u00e0 BYD<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
Anfavea agradece ao governo<\/h2>\n
O cen\u00e1rio da disputa se intensificou em meio a uma ofensiva comercial sem precedentes das marcas chinesas no Brasil. No primeiro semestre de 2025, as importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos chineses quase igualaram o total de 2024, e essas marcas j\u00e1 representam 5,4% dos emplacamentos totais. No segmento de carros eletrificados, BYD e GWM dominam, com mais de 80% das vendas de el\u00e9tricos e 45% dos h\u00edbridos. Esse avan\u00e7o j\u00e1 afeta diretamente marcas tradicionais como Jeep, Volkswagen, Chevrolet, Toyota e Hyundai.<\/p>\n
Ap\u00f3s a decis\u00e3o do Camex, a Anfavea se manifestou positivamente, entendendo que o governo levou em conta as premissas de sua pol\u00edtica industrial. A associa\u00e7\u00e3o considerou o prazo de seis meses para a redu\u00e7\u00e3o das tarifas nos kits de montagem como o “m\u00e1ximo aceit\u00e1vel”, sem colocar em risco os investimentos atuais e futuros da cadeia automotiva nacional.<\/p>\n
A Anfavea expressou a esperan\u00e7a de que a discuss\u00e3o esteja “definitivamente encerrada”, sem renova\u00e7\u00e3o, e agradeceu ao governo federal pela “responsabilidade e previsibilidade”.<\/p>\n<\/div>\n
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