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A disputa no setor automotivo brasileiro se intensificou ap\u00f3s Volkswagen, Toyota, Stellantis e General Motors pedirem ao presidente Lula a manuten\u00e7\u00e3o dos impostos de importa\u00e7\u00e3o sobre carros desmontados. Em resposta, a montadora chinesa BYD provocou o establishment nacional questionando por que sua presen\u00e7a causa tanto inc\u00f4modo.<\/p>\n
A fabricante da segunda maior economia global busca redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para carros semidesmontados \u2014 de 18% para 10% em el\u00e9tricos e de 20% para 10% em h\u00edbridos \u2014 enquanto finaliza sua f\u00e1brica em Cama\u00e7ari (BA). A medida seria v\u00e1lida por um ano, at\u00e9 que a planta esteja apta a produzir com componentes nacionais.<\/p>\n
Em resposta intitulada “Por que a BYD incomoda tanto?”, a empresa chinesa n\u00e3o poupou cr\u00edticas \u00e0s concorrentes. Afirma que seu “problema” \u00e9 ser bem recebida pelos consumidores brasileiros que, segundo ela, “foram obrigados a pagar caro por tecnologia velha e design pregui\u00e7oso” por d\u00e9cadas.<\/p>\n
A companhia defende que trouxe ao Brasil ve\u00edculos “tecnol\u00f3gicos, sustent\u00e1veis e mais acess\u00edveis”, citando como exemplo a redu\u00e7\u00e3o de mais de R$ 100 mil no pre\u00e7o de um modelo el\u00e9trico concorrente ap\u00f3s sua chegada. Para Alexandre Baldy, vice-presidente da BYD no Brasil, as montadoras estabelecidas fazem “chantagem com o governo” ao amea\u00e7ar demiss\u00f5es e suspens\u00e3o de investimentos.<\/p>\n
A BYD est\u00e1 investindo R$ 5,5 bilh\u00f5es na implanta\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica para produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis el\u00e9tricos e h\u00edbridos em Cama\u00e7ari (BA), na regi\u00e3o metropolitana de Salvador, onde antes funcionava a unidade da Ford.<\/p>\n
A empresa projeta nacionaliza\u00e7\u00e3o de at\u00e9 70% da produ\u00e7\u00e3o e garante que a importa\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria de kits para montagem \u00e9 pr\u00e1tica comum no setor \u2014 estrat\u00e9gia adotada por outras montadoras antes de atingirem produ\u00e7\u00e3o completa.<\/p>\n
Do outro lado, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) e as quatro grandes montadoras alertam para riscos significativos. Argumentam que a concess\u00e3o do benef\u00edcio pode comprometer R$ 60 bilh\u00f5es em investimentos previstos at\u00e9 2030 e resultar no fechamento de 50 mil postos de trabalho formais. O temor \u00e9 que o Brasil se torne uma “maquila” \u2014 plataforma de montagem de baixa complexidade que sacrifica empregos qualificados e desenvolvimento tecnol\u00f3gico local.<\/p>\n
Igor Calvet, presidente da entidade empresarial, ressalta que o setor precisa de previsibilidade e que mudan\u00e7as nas regras for\u00e7am empresas a reavaliar planos. A preocupa\u00e7\u00e3o se intensifica diante dos n\u00fameros: importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos chineses nos primeiros seis meses de 2025 quase igualaram o total de 2024, com marcas chinesas j\u00e1 representando 5,4% dos emplacamentos totais, segundo n\u00fameros da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).<\/p>\n
A BYD aposta no apoio popular para fortalecer sua posi\u00e7\u00e3o. Cita coment\u00e1rios nas redes sociais da pr\u00f3pria Anfavea, como “Lutar por carro mais barato voc\u00eas n\u00e3o lutam, agora querem nosso apoio pra qu\u00ea?”. Para a montadora chinesa, a resist\u00eancia das estabelecidas sinaliza que est\u00e1 no caminho certo \u2014 oferecendo mais tecnologia por menos dinheiro.<\/p>\n
A decis\u00e3o sobre os incentivos para a BYD poder\u00e1 ser tomada ainda nesta quarta. O impasse ocorre em cen\u00e1rio de crescente protecionismo global e intensifica\u00e7\u00e3o das rela\u00e7\u00f5es comerciais Brasil-China, com governadores de seis estados pedindo adiamento da discuss\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n