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Em junho, mais de 453 mil sacas do produto n\u00e3o conseguiram embarcar devido ao esgotamento da infraestrutura portu\u00e1ria; pa\u00eds deixou de receber R$ 1 bilh\u00e3o como receita cambial e exportadores tiveram preju\u00edzo de R$ 3 milh\u00f5es com armazenagens extras<\/p>\n
O Brasil deixou de embarcar 453.864 sacas de 60 kg \u2013 equivalentes a 1.375 cont\u00eaineres \u2013 de caf\u00e9 em junho de 2025, conforme levantamento realizado pela Conselho dos Exportadores de Caf\u00e9 do Brasil (Cecaf\u00e9) junto a seus associados. O n\u00e3o embarque se deu em fun\u00e7\u00e3o do esgotamento da infraestrutura portu\u00e1ria no pa\u00eds e, com isso, os exportadores tiveram um preju\u00edzo de R$ 3,002 milh\u00f5es com custos extras com armazenagem adicional, detentions, pr\u00e9-stacking e antecipa\u00e7\u00e3o de gates. \n<\/p>\n
Desde junho de 2024, quando a entidade iniciou esse levantamento, as empresas associadas ao Cecaf\u00e9 acumulam preju\u00edzo de R$ 78,921 milh\u00f5es com esses gastos imprevistos em fun\u00e7\u00e3o de atrasos e altera\u00e7\u00e3o de escalas dos navios e da estrutura defasada nos principais portos de escoamento do produto no Brasil.<\/p>\n
O n\u00e3o embarque desse volume de caf\u00e9 tamb\u00e9m impediu que o pa\u00eds recebesse US$ 184,183 milh\u00f5es, ou R$ 1,022 bilh\u00e3o, como receita cambial em suas transa\u00e7\u00f5es comerciais apenas em junho deste ano, considerando o pre\u00e7o m\u00e9dio Free on Board (FOB) de exporta\u00e7\u00e3o de US$ 405,81 por saca (caf\u00e9 verde) e a m\u00e9dia do d\u00f3lar de R$ 5,5465 no m\u00eas passado. Isso implica menor repasse aos produtores, uma vez que o Brasil \u00e9 o pa\u00eds que mais transfere o pre\u00e7o da exporta\u00e7\u00e3o aos cafeicultores, a uma m\u00e9dia superior a 90% nos \u00faltimos anos.<\/p>\n
\u201cA nova safra de caf\u00e9, principalmente de can\u00e9fora (conilon + robusta), come\u00e7a a chegar aos poucos para exporta\u00e7\u00e3o e, como a estrutura dos portos n\u00e3o teve melhorias, j\u00e1 notamos um aumento de cerca de 100 mil sacas no volume total que n\u00e3o conseguiu embarques na compara\u00e7\u00e3o com maio. Esse cen\u00e1rio tende a se agravar, pois a principal movimenta\u00e7\u00e3o de exporta\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 se d\u00e1 agora neste segundo semestre, com a chegada dos caf\u00e9s novos, incluindo a esp\u00e9cie ar\u00e1bica\u201d, explica Eduardo Heron, diretor t\u00e9cnico do Cecaf\u00e9.<\/p>\n
Segundo ele, \u00e9 fundamental a ado\u00e7\u00e3o de medidas dos setores p\u00fablico e privado, como, por exemplo, celeridade nos leil\u00f5es de terminais,\u00a0 amplia\u00e7\u00e3o da capacidade de p\u00e1tio e ber\u00e7o, fomento \u00e0 diversifica\u00e7\u00e3o de modais, com investimentos em ferrovias e hidrovias, e, principalmente, a cria\u00e7\u00e3o de indicadores log\u00edsticos que permitam acompanhar e gerir, de forma adequada, as demandas na infraestrutura portu\u00e1ria do Brasil, de forma que os portos evoluam na mesma propor\u00e7\u00e3o do crescimento das cargas, tendo em vista o constante avan\u00e7o do agroneg\u00f3cio nacional, em especial dos produtos que demandam cont\u00eaineres para exporta\u00e7\u00e3o, como caf\u00e9, carnes, algod\u00e3o, a\u00e7\u00facar, celulose, entre outros. \n<\/p>\n
\u201cO governo anunciou uma s\u00e9rie de investimentos, que, sem d\u00favida, s\u00e3o positivos, mas que demandar\u00e3o, em condi\u00e7\u00f5es normais, pelo menos cinco anos para serem conclu\u00eddos. O problema \u00e9 que precisamos de a\u00e7\u00f5es emergenciais, que possibilitem melhorias imediatas ou, no m\u00e1ximo, no curto prazo, pois os setores do agroneg\u00f3cio que demandam cont\u00eaineres seguem evoluindo e demandando cada vez mais estrutura dos portos\u201d, analisa.<\/p>\n
Ainda conforme Heron, h\u00e1 uma grande preocupa\u00e7\u00e3o dos setores que utilizam cargas conteinerizadas por conta da limita\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00e3o de interessados no leil\u00e3o do Tecon Santos 10, sem uma devida justificativa ou embasamento t\u00e9cnico e legal. \u201cIsso porque existe a Nota T\u00e9cnica n\u00ba 51, da pr\u00f3pria ag\u00eancia reguladora, a ANTAQ, que demonstra que o \u2018cen\u00e1rio 3\u2019 apresenta medidas para evitar problemas concorrenciais e de concentra\u00e7\u00e3o de mercado, permitindo a ampla participa\u00e7\u00e3o e evitando, assim, que o processo seja judicializado e deixe de ocorrer ainda neste ano\u201d, comenta.<\/p>\n
O diretor t\u00e9cnico do Cecaf\u00e9 recorda que o per\u00edodo de entressafra de v\u00e1rias commodities ajudou a reduzir a press\u00e3o nos terminais e armadores durante o primeiro semestre de 2025, \u201ccontudo, como n\u00e3o houve aumento de capacidade dos terminais portu\u00e1rios, os desafios se intensificar\u00e3o neste segundo semestre\u201d.<\/p>\n
RAIO-X DOS ATRASOS Em junho de 2025, 49% dos navios, ou 151 de um total de 306 embarca\u00e7\u00f5es, tiveram atrasos ou altera\u00e7\u00e3o de escalas nos principais portos do Brasil, conforme o Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado pela startup ElloX Digital em parceria com o Cecaf\u00e9. \n<\/p>\n
O Porto de Santos, que respondeu por 80% dos embarques de caf\u00e9 no primeiro semestre deste ano, registrou um \u00edndice de 59% de atraso ou altera\u00e7\u00e3o de escalas de navios, o que envolveu 95 do total de 161 porta-cont\u00eaineres. O tempo mais longo de espera no m\u00eas passado foi de 37 dias no embarcadouro santista.<\/p>\n
Tamb\u00e9m no m\u00eas passado, somente 7% dos procedimentos de embarque tiveram prazo maior do que quatro dias de gate aberto por navios no porto santista. Outros 60% possu\u00edram entre tr\u00eas e quatro dias e 33% tiveram menos de dois dias.<\/p>\n
O complexo portu\u00e1rio do Rio de Janeiro (RJ), o segundo maior exportador dos caf\u00e9s do Brasil, com 15,7% de participa\u00e7\u00e3o nos embarques de janeiro ao fim de junho de 2025, teve \u00edndice de atrasos de 57% no m\u00eas passado, com o maior intervalo sendo de 20 dias entre o primeiro e o \u00faltimo deadline. Esse percentual indica que 34 dos 60 navios destinados \u00e0s remessas do produto sofreram altera\u00e7\u00e3o de escalas.<\/p>\n
Ainda no primeiro semestre deste ano, 43% dos procedimentos de exporta\u00e7\u00e3o tiveram prazo superior a quatro dias de gate aberto por porta-cont\u00eaineres nos portos fluminenses; 37% registraram entre tr\u00eas e quatro dias; e 21% possu\u00edram menos de dois dias.<\/p>\n
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