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Investimentos de R$ 60 bilh\u00f5es previstos pela ind\u00fastria automobil\u00edstica e de autope\u00e7as para serem realizados at\u00e9 2030 podem n\u00e3o se concretizar e resultar no fechamento de at\u00e9 50 mil postos de trabalho com carteira assinada. \u00c9 o que vai acontecer, segundo montadoras, caso o governo atenda a um pedido da chinesa BYD.<\/p>\n
A empresa solicita uma redu\u00e7\u00e3o no Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos desmontados, o que despertou rea\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria de fabricantes tradicionais instalados no pa\u00eds. A pol\u00eamica deve ser decidida nesta quarta-feira (30) pelo Comit\u00ea Executivo de Gest\u00e3o da C\u00e2mara de Com\u00e9rcio Exterior (Camex).<\/p>\n
A BYD \u2013 que est\u00e1 investindo R$ 5,5 bilh\u00f5es para implantar uma f\u00e1brica em Cama\u00e7ari (BA), no antigo complexo da Ford \u2013 solicitou ao governo uma redu\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre seus kits de ve\u00edculos: de 20% para 10% em carros h\u00edbridos e de 18% para 5% nos el\u00e9tricos.<\/p>\n
A proposta, que est\u00e1 sendo avaliada no Pal\u00e1cio do Planalto pelo ministro da Casa Civil, Rui Costa, ex-governador da Bahia, criaria uma situa\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria mais vantajosa no Brasil do que na pr\u00f3pria China.<\/p>\n
Do outro lado, as montadoras j\u00e1 estabelecidas e toda a cadeia de autope\u00e7as alertam que a mudan\u00e7a nas regras no meio do jogo pode for\u00e7ar uma reavalia\u00e7\u00e3o completa dos investimentos anunciados e de gera\u00e7\u00e3o de empregos com carteira assinada.<\/p>\n
Em jogo n\u00e3o est\u00e3o apenas cifras bilion\u00e1rias, mas a pr\u00f3pria natureza da ind\u00fastria nacional: executivos do segmento apontam que o risco \u00e9 que o Brasil se transforme em uma mera plataforma de montagem, uma “maquila” de baixa complexidade, sacrificando empregos qualificados e desenvolvimento tecnol\u00f3gico local.<\/p>\n
A BYD anunciou o Dolphin Mini produzido na Bahia como seu primeiro \u201ccarro 100% el\u00e9trico brasileiro”. Mas, ao menos por enquanto, o que h\u00e1 de mais brasileiro no modelo \u00e9 o endere\u00e7o da montagem final. Na pr\u00e1tica, \u00e9 um ve\u00edculo em grande parte chin\u00eas. E pode continuar sendo, caso o governo Lula atenda ao pedido da montadora chinesa.<\/p>\n
A disputa entre as montadoras j\u00e1 instaladas e a fabricante chinesa ocorre em um momento delicado das rela\u00e7\u00f5es comerciais globais.<\/p>\n
A reuni\u00e3o do Camex acontece apenas dois dias antes da entrada em vigor de novas tarifas de 50% impostas pelos Estados Unidos a produtos brasileiros, em um sinal do crescente protecionismo global. Ao mesmo tempo, o governo brasileiro tem dado sinais de uma maior aproxima\u00e7\u00e3o com a China, um regime com forte planejamento central e pr\u00e1ticas comerciais frequentemente questionadas.<\/p>\n
As implica\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas da decis\u00e3o podem ser grandes, apontam as montadoras. Dos R$ 180 bilh\u00f5es em investimentos planejados, as montadoras alertam que R$ 60 bilh\u00f5es podem ser cortados caso a proposta seja aprovada. O impacto no emprego seria igualmente severo. As fabricantes de ve\u00edculos estimam que 10 mil contrata\u00e7\u00f5es diretas deixariam de ocorrer e que outros 5 mil postos de trabalho atuais estariam em risco.<\/p>\n
O efeito se estenderia por toda a cadeia produtiva, uma vez que a ind\u00fastria automotiva possui um grande efeito multiplicador. Carta enviada pelos CEOs de quatro grandes montadoras \u2013 Volkswagen, Stellantis, GM e Toyota \u2013 ao presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT) aponta que para cada emprego fechado em uma linha de montagem, outros dez podem ser eliminados entre os fornecedores de autope\u00e7as e servi\u00e7os. Pelas contas do setor, o corte total poderia chegar a 50 mil postos de trabalho.<\/p>\n
Alguns sinais de retra\u00e7\u00e3o j\u00e1 apareceram, com o fechamento de 600 vagas em junho. O volume de carros importados apenas no primeiro semestre, de 228,5 mil unidades, j\u00e1 equivale \u00e0 produ\u00e7\u00e3o anual de uma f\u00e1brica de grande porte com 6 mil funcion\u00e1rios, aponta a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea).<\/p>\n
A discuss\u00e3o ocorre em meio a uma ofensiva comercial sem precedentes das marcas chinesas no Brasil. Lideradas por BYD e GWM, e com o retorno da Geely ap\u00f3s nove anos, as empresas exploram um mercado local pressionado por juros altos e inadimpl\u00eancia.<\/p>\n
Os n\u00fameros demonstram a for\u00e7a dessa estrat\u00e9gia: as importa\u00e7\u00f5es de carros no primeiro semestre de 2025 somaram US$ 3,4 bilh\u00f5es, quase o total do ano passado inteiro, apontam dados da Secretaria do Com\u00e9rcio Exterior (Secex). Enquanto o emplacamento de ve\u00edculos nacionais cresceu 2,6% nos primeiros seis meses do ano, o de importados saltou 15,6%, destaca a associa\u00e7\u00e3o das montadoras.<\/p>\n
A “invas\u00e3o” \u00e9, em parte, uma “desova” de produ\u00e7\u00e3o resultante da acirrada guerra de pre\u00e7os no mercado chin\u00eas e no Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n
O resultado \u00e9 uma presen\u00e7a cada vez mais dominante. Modelos chineses j\u00e1 representam 5,4% dos emplacamentos totais, \u00e0 frente de marcas consolidadas como Renault e Nissan, apontam n\u00fameros da Federa\u00e7\u00e3o Nacional de Distribuidores de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).<\/p>\n
No segmento de eletrificados, o dom\u00ednio \u00e9 absoluto: BYD e GWM det\u00eam 45% do mercado de h\u00edbridos e mais de 80% do de el\u00e9tricos puros. Em junho, a BYD liderou as vendas no varejo em 104 cidades brasileiras, incluindo capitais como Bras\u00edlia (DF) , Macei\u00f3 (AL) e Porto Velho (RO).<\/p>\n
Um estudo realizado em junho pela MegaDealer, consultoria especializada no varejo automobil\u00edstico, aponta que as marcas mais afetadas pela atua\u00e7\u00e3o da BYD e da GWM no mercado nacional s\u00e3o Jeep, Volkswagen, Chevrolet, Toyota e Hyundai. Essas marcas s\u00e3o as mais substitu\u00eddas pelas chinesas na hora da compra de um carro novo.<\/p>\n
\u00c9 nesse contexto que a proposta de redu\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria para kits se torna t\u00e3o controversa. O sistema de montagem por kits, conhecido como SKD (Semi-Knocked-Down<\/em>), \u00e9 um modelo de produ\u00e7\u00e3o de baixa sofistica\u00e7\u00e3o. Na pr\u00e1tica, conjuntos pr\u00e9-montados chegam da China e o trabalho local se resume a pouco mais do que “apertar parafusos”, com m\u00ednima contrata\u00e7\u00e3o de fornecedores locais e gera\u00e7\u00e3o limitada de empregos.<\/p>\n Para a Anfavea, isso criaria um “desequil\u00edbrio concorrencial”. Ind\u00fastrias estabelecidas operam com uma estrutura de custos completa \u2014 capital, m\u00e3o de obra, log\u00edstica e uma vasta cadeia de fornecedores locais \u2014, enquanto o novo modelo permitiria a um importador “pilhar o mercado brasileiro com uma fachada de produ\u00e7\u00e3o nacional”, nas palavras da associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A rea\u00e7\u00e3o do setor produtivo foi imediata e contundente. Na carta enviada a Lula, CEOs de montadoras do pa\u00eds (VW, GM, Stellantis e Toyota) foram diretos: a medida coloca em risco um ciclo virtuoso de fortalecimento industrial.<\/p>\n Eles argumentam que a importa\u00e7\u00e3o facilitada de conjuntos n\u00e3o seria uma “etapa de transi\u00e7\u00e3o” para uma produ\u00e7\u00e3o mais robusta, mas um padr\u00e3o que tenderia a se consolidar, atrofiando o processo produtivo nacional. O legado, segundo eles, seria de “desemprego, desequil\u00edbrio da balan\u00e7a comercial e depend\u00eancia tecnol\u00f3gica”.<\/p>\n Igor Calvet, presidente da Anfavea, refor\u00e7a um ponto central para qualquer investidor de longo prazo: previsibilidade. “O setor automotivo se move pela previsibilidade e essa instabilidade \u00e9 preocupante em um contexto global turbulento”, afirmou.<\/p>\n Segundo ele, os investimentos anunciados s\u00e3o cruciais para agregar valor, modernizar o portf\u00f3lio de produtos e gerar empregos de qualidade. A mudan\u00e7a de regras com o jogo em andamento, defende, for\u00e7a as empresas a reavaliar seus planos.<\/p>\n A BYD, por sua vez, defende a proposta. O vice-presidente, Alexandre Baldy, argumenta que n\u00e3o \u00e9 justo que um produto que receber\u00e1 custos adicionais no pa\u00eds, como m\u00e3o de obra, tenha a mesma tributa\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo pronto. “N\u00e3o podemos jogar dinheiro fora”, declarou.<\/p>\n<\/div>\nInd\u00fastria reage e montadoras pedem previsibilidade nas “regras do jogo”<\/h2>\n
A justificativa da BYD para o pedido<\/h3>\n