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Ap\u00f3s quase tr\u00eas d\u00e9cadas distante da Cidade, o tr\u00f3lebus 625 \u2014 \u00faltimo exemplar completo da frota original el\u00e9trica santista \u2014 voltou ao Munic\u00edpio semana passada e ir\u00e1 integrar o acervo do futuro Museu Ferrovi\u00e1rio de Santos.<\/p>\n
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Fabricado em 1963 pela Alfa Romeo em parceria com a Fiat e a Marelli, o ve\u00edculo foi um dos 50 tr\u00f3lebus adquiridos pelo antigo Servi\u00e7o Municipal de Transportes Coletivos (SMTC) para inaugurar o sistema de transporte el\u00e9trico sobre pneus da Cidade.<\/p>\n
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Desativado e leiloado como sucata em 1994, com a extin\u00e7\u00e3o do modelo e parte das linhas operacionais, o ve\u00edculo teve um destino singular: foi adquirido por Mauro Diegues, da fam\u00edlia fundadora da Expresso Brasileiro – tradicional empresa de \u00f4nibus que operou linhas municipais em Santos na d\u00e9cada de 1960 – e preservado em seu estado original como monumento no interior paulista, na ch\u00e1cara Recanto Diegues, no munic\u00edpio de Conchal.<\/p>\n
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Desde ent\u00e3o, o tr\u00f3lebus 625 tornou-se objeto de desejo entre preservacionistas e estudiosos do patrim\u00f4nio sobre rodas. Sua exist\u00eancia motivou, inclusive, a abertura de processos de tombamento para reconhecimento de seu valor hist\u00f3rico-cultural, com o objetivo de garantir sua prote\u00e7\u00e3o e avaliar o retorno a Santos \u2014 iniciativa que, embora n\u00e3o tenha se concretizado \u00e0 \u00e9poca, pavimentou o caminho para sua salvaguarda.<\/p>\n
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A negocia\u00e7\u00e3o de sua vinda \u00e0 Cidade foi marcada por desafios log\u00edsticos e institucionais. Em 2024, o ve\u00edculo foi colocado \u00e0 venda em plataformas de com\u00e9rcio eletr\u00f4nico. No entanto, mesmo diante de ofertas maiores de colecionadores com maior disponibilidade, o propriet\u00e1rio optou por um desfecho simb\u00f3lico: aceitou vend\u00ea-lo por um pre\u00e7o consideravelmente reduzido exclusivamente para fins de preserva\u00e7\u00e3o em Santos, com a condi\u00e7\u00e3o de que o neg\u00f3cio fosse formalizado at\u00e9 o \u00faltimo s\u00e1bado.<\/p>\n
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A compra e o transporte foram iniciativa da empresa de log\u00edstica portu\u00e1ria AGEO Norte atrav\u00e9s de um TRIMMC – instrumento de implanta\u00e7\u00e3o de medidas mitigadoras e\/ou compensat\u00f3rias, que trabalhou incansavelmente para que o tr\u00f3lebus fosse entregue em Santos ainda esta semana. O resgate envolveu uma opera\u00e7\u00e3o de mais de quatro horas para tir\u00e1-lo do local onde se encontrava, j\u00e1 que o ve\u00edculo n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es de se movimentar por conta pr\u00f3pria; depois, outras cinco horas de viagem o levaram at\u00e9 Santos, onde a delicada opera\u00e7\u00e3o de descarga levou quase duas horas.<\/p>\n
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“Trata-se de um verdadeiro resgate hist\u00f3rico. O tr\u00f3lebus 625 representa n\u00e3o apenas a mem\u00f3ria do transporte coletivo santista, mas tamb\u00e9m o compromisso que a Cidade assume com sua identidade e com solu\u00e7\u00f5es urbanas sustent\u00e1veis. T\u00ea-lo de volta \u00e9 uma conquista coletiva e um sonho de 20 anos realizado”, afirma Thales Veiga, Assessor T\u00e9cnico da Se\u00e7\u00e3o de Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico e Cultural de Santos e coordenador do Museu Ferrovi\u00e1rio de Santos e da negocia\u00e7\u00e3o que viabilizou o retorno do ve\u00edculo.<\/p>\n
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A incorpora\u00e7\u00e3o do tr\u00f3lebus ao Museu Ferrovi\u00e1rio \u00e9 parte da iniciativa de valoriza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo urbano e eletrificado. Os tr\u00f3lebus surgiram como uma evolu\u00e7\u00e3o direta dos bondes, compartilhando a l\u00f3gica da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e das redes de infraestrutura urbana originalmente concebidas para sistemas leves. Em Santos, a rede de tr\u00f3lebus foi implantada como complementar aos bondes, sendo instalada originalmente na Avenida Washington Lu\u00eds, a \u00fanica grande art\u00e9ria da Cidade que n\u00e3o tinha transporte sobre trilhos.<\/p>\n
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MUSEU FERROVI\u00c1RIO<\/strong><\/p>\n O ve\u00edculo passar\u00e1 por restauro e ser\u00e1 um dos destaques do acervo do Museu Ferrovi\u00e1rio de Santos, projeto em implanta\u00e7\u00e3o pela Prefeitura com o objetivo de valorizar a mem\u00f3ria ferrovi\u00e1ria e sobre trilhos da Cidade e do Estado de S\u00e3o Paulo. O museu, que ser\u00e1 instalado em espa\u00e7o pr\u00f3prio e adaptado para exposi\u00e7\u00e3o, restaura\u00e7\u00e3o e a\u00e7\u00f5es educativas, j\u00e1 conta com locomotivas, vag\u00f5es e bondes raros, tornando-se uma das maiores iniciativas de preserva\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Do sistema tr\u00f3lebus, o acervo hist\u00f3rico de Santos possui ainda a carca\u00e7a de outro ve\u00edculo id\u00eantico e que dever\u00e1 ser recuperada cosmeticamente; a subesta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica m\u00f3vel – \u00fanica no mundo – e um caminh\u00e3o guincho de 1970 que atuava no servi\u00e7o de socorro.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n RESTAURA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n Seguindo o mesmo protocolo adotado em todos os processos de restaura\u00e7\u00e3o dos bondes hist\u00f3ricos, o tr\u00f3lebus 625 est\u00e1 passando por um levantamento t\u00e9cnico minucioso, dividido em tr\u00eas etapas: pesquisa hist\u00f3rica, an\u00e1lise das condi\u00e7\u00f5es atuais do ve\u00edculo e coleta das informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas necess\u00e1rias para a restaura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n “O trabalho est\u00e1 sendo conduzido pela equipe da CET-Santos, que vem realizando tanto pesquisa documental quanto atividades de campo. O objetivo \u00e9 identificar os pontos fortes e fragilidades do ve\u00edculo, o que permitir\u00e1 tra\u00e7ar um plano de restaura\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, voltado \u00e0 fidelidade hist\u00f3rica e \u00e0 integridade visual do equipamento”, explica Marcos Rog\u00e9rio Nascimento, coordenador da equipe de manuten\u00e7\u00e3o de bondes da CET-Santos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n O ve\u00edculo manter\u00e1 todas as caracter\u00edsticas originais poss\u00edveis. Isso inclui o acabamento externo, layout interno e algumas funcionalidades espec\u00edficas, garantindo ao p\u00fablico uma experi\u00eancia de contato pr\u00f3ximo com um exemplar fiel do passado.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n A previs\u00e3o \u00e9 de que os servi\u00e7os de restaura\u00e7\u00e3o sejam realizados pela Via\u00e7\u00e3o Piracicabana, especialista em manuten\u00e7\u00e3o de tr\u00f3lebus e \u00f4nibus na Cidade. A execu\u00e7\u00e3o depender\u00e1 da conclus\u00e3o dos levantamentos t\u00e9cnicos e de aprova\u00e7\u00e3o junto ao Departamento de Patrim\u00f4nio.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Um dado curioso \u00e9 que o acervo de bondes hist\u00f3ricos de Santos conta com outro ve\u00edculo fabricado pela Fiat marca que, nas d\u00e9cadas de 1950 e 1960, produziu tanto bondes quanto tr\u00f3lebus. Com isso, Santos se torna a \u00fanica Cidade da Am\u00e9rica do Sul a contar com os dois modelos da fabricante italiana em exposi\u00e7\u00e3o permanente. Uma oportunidade rara para que o p\u00fablico compare duas tecnologias semelhantes em prop\u00f3sito, mas distintas em execu\u00e7\u00e3o \u2014 um verdadeiro mergulho na hist\u00f3ria do transporte coletivo el\u00e9trico.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n