A China tem reduzido sua depend\u00eancia das importa\u00e7\u00f5es de alimentos dos EUA, mas os gr\u00e3os permanecem sendo as principais exporta\u00e7\u00f5es norte-americanas para o gigante asi\u00e1tico. Enquanto isso, a guerra comercial entre as duas maiores economias do mundo aumenta a urg\u00eancia em Pequim para garantir o fornecimento interno de produtos agr\u00edcolas.\u00a0<\/p>\n
A solu\u00e7\u00e3o do governo chin\u00eas passa, literalmente, pela Am\u00e9rica Latina<\/strong>. Autoridades chinesas declararam, no \u00faltimo dia 28, que podem facilmente abandonar as importa\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os dos EUA e ainda assim atingir a meta de crescimento de 5% neste ano. O Brasil \u2014 e, em menor grau, a Argentina \u2014 preencheriam essa lacuna, segundo analistas do mercado agr\u00edcola.<\/p>\n + Leia mais not\u00edcias de Economia em Oeste<\/strong><\/p>\n O Porto de Santos<\/strong> (SP) se encaixa no plano mais amplo da China para garantir acesso \u00e0s commodities <\/em>da Am\u00e9rica do Sul, diante da escassez de \u00e1gua e terras f\u00e9rteis no pr\u00f3prio territ\u00f3rio. Empresas chinesas est\u00e3o construindo centenas de quil\u00f4metros de ferrovias pelo cora\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do Brasil e finalizando um porto de \u00e1guas profundas de US$ 3,5 bilh\u00f5es na costa do Pac\u00edfico do Peru.<\/p>\n Segundo a apura\u00e7\u00e3o do jornal norte-americano The Wall Street Journal<\/em>, a estatal chinesa Cofco est\u00e1 construindo, em Santos, seu maior terminal de exporta\u00e7\u00e3o fora da China, para gerenciar os embarques de milho, a\u00e7\u00facar e soja. A capacidade anual de exporta\u00e7\u00e3o da empresa passar\u00e1 de 4,5 milh\u00f5es para 14 milh\u00f5es de toneladas, mas s\u00f3 deve atingir essa capacidade total no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n Desde que entrou no mercado brasileiro em 2014, ao adquirir a holandesa Nidera e a unidade agr\u00edcola da Noble, de Hong Kong, a Cofco usava terminais de terceiros, o que gerava um custo adicional de cerca de 15%. Mas, em mar\u00e7o de 2022, a Cofco obteve uma concess\u00e3o de 25 anos para desenvolver o terminal STS11, no Porto de Santos, e comprometeu-se a investir cerca de US$ 285 milh\u00f5es no local.<\/p>\n A estatal chinesa China Merchants Port Holdings j\u00e1 havia adquirido 90% da operadora do Porto de Paranagu\u00e1 (PR), em 2017, por US$ 925 milh\u00f5es. A China Railway, tamb\u00e9m estatal, est\u00e1 construindo parte de uma ferrovia que liga a regi\u00e3o agr\u00edcola central do Brasil a portos no leste e no norte do pa\u00eds.<\/p>\n No Peru, a Cosco Shipping construiu um megaporto de \u00e1guas profundas para acelerar o com\u00e9rcio entre a \u00c1sia e a Am\u00e9rica do Sul. Pequim tamb\u00e9m discutiu com governos da regi\u00e3o a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia transcontinental, do Pac\u00edfico peruano aos portos atl\u00e2nticos do Brasil.<\/p>\n Em 2023, o Brasil respondeu por cerca de um quarto das importa\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas da China, enquanto a participa\u00e7\u00e3o dos EUA caiu para cerca de 14%, segundo dados do governo chin\u00eas. Atualmente, o Brasil fornece cerca de 70% das remessas de soja para a China. Aproximadamente 30% passam por Santos, com participa\u00e7\u00f5es menores por Paranagu\u00e1 e pelos portos da Regi\u00e3o Norte, como Itaqui (MA) e Barcarena (PA).<\/p>\n O Brasil se beneficiou das tens\u00f5es comerciais durante o primeiro mandato de Donald Trump<\/strong>, quando substituiu os EUA como fornecedor da China. Entre 2017 e 2024, as importa\u00e7\u00f5es chinesas de soja brasileira aumentaram 35%, para cerca de 73 milh\u00f5es de toneladas, enquanto as importa\u00e7\u00f5es de soja norte-americana ca\u00edram 14%, para 27 milh\u00f5es de toneladas, segundo o Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos e Internacionais de Washington.<\/p>\n \u201cBasta ver o que aconteceu no primeiro governo Trump\u201d, disse Cl\u00e1udia Trevisan, diretora do Conselho Empresarial Brasil\u2212China, ao WSJ<\/em>. \u201cTrump imp\u00f4s tarifas sobre importa\u00e7\u00f5es da China, a China retaliou, e o Brasil aumentou suas exporta\u00e7\u00f5es para a China de produtos que os EUA costumavam fornecer, principalmente soja.\u201d<\/p>\n O l\u00edder chin\u00eas, Xi Jinping, reuniu-se com l\u00edderes sul-americanos, Lula inclu\u00eddo, em Pequim nesta segunda-feira, 12, para discutir o estreitamento dos la\u00e7os. Autoridades brasileiras t\u00eam recebido com entusiasmo a oportunidade de atrair investimentos estrangeiros para estradas, ferrovias e portos prec\u00e1rios do pa\u00eds, segundo o WSJ<\/em>.<\/p>\n \u201cPrecisamos de cada vez mais infraestrutura\u201d, disse Renan Filho, ministro dos Transportes.<\/p>\n Santos mal d\u00e1 conta da demanda. O porto movimentou um recorde de 180 milh\u00f5es de toneladas de carga no ano passado, cerca de 60% em produtos agr\u00edcolas. Greves s\u00e3o comuns. Mais de 90% da capacidade portu\u00e1ria do Brasil para exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os j\u00e1 est\u00e1 em uso, acima do limite de seguran\u00e7a operacional de 85%, segundo a consultoria Macroinfra.<\/p>\n Como o Brasil n\u00e3o tem uma malha ferrovi\u00e1ria extensa como a dos EUA, os gr\u00e3os chegam a Santos principalmente por caminh\u00e3o \u2014 at\u00e9 20 mil por dia, segundo as autoridades portu\u00e1rias. Os engarrafamentos chegam a 30 km nas rodovias da regi\u00e3o.\u00a0<\/p>\n \u201cDeus sabe como alguma coisa consegue sair deste pa\u00eds\u201d, afirma Silvia Ferreira, professora em Santos, cidade com quase meio milh\u00e3o de habitantes. As fazendas tamb\u00e9m est\u00e3o sob press\u00e3o, especialmente com a alta nos pre\u00e7os dos fertilizantes.<\/p>\n O clima temperado do Brasil permite at\u00e9 tr\u00eas safras por ano, enquanto a maioria dos pa\u00edses colhe apenas uma. Mas isso esgota os nutrientes do solo, e os terrenos argilosos do pa\u00eds t\u00eam dificuldade em reter minerais durante as chuvas intensas. Por isso, o uso de fertilizantes \u00e9 essencial.<\/p>\n O Brasil importa 85% dos fertilizantes que usa, principalmente da R\u00fassia, e j\u00e1 enfrentava dificuldades para garantir o abastecimento depois da invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia. As tens\u00f5es comerciais entre EUA e Canad\u00e1 \u2014 outro grande fornecedor \u2014 tamb\u00e9m elevaram os pre\u00e7os globais.<\/p>\n \u201cO Brasil tem muito potencial, sim, mas isso n\u00e3o significa que pode simplesmente estalar os dedos e, de uma hora para outra, ampliar a produ\u00e7\u00e3o para atender \u00e0 demanda chinesa\u201d, disse Pl\u00ednio Nastari, presidente da consultoria agr\u00edcola Datagro. \u201cO pa\u00eds tem seus pr\u00f3prios problemas, e tudo isso faz parte da equa\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"Lula](\"https:\/\/medias.revistaoeste.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Lula-Xi.jpg.webp)
<\/source><\/picture>![\"\"](\"https:\/\/medias.revistaoeste.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/shutterstock_2064764102.jpg.webp)
<\/source><\/picture>Conflito entre China e EUA ajuda Brasil desde o 1\u00ba mandato de Trump<\/strong><\/h2>\n
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<\/source><\/picture>Infraestrutura brasileira n\u00e3o d\u00e1 conta da demanda por exporta\u00e7\u00f5es<\/strong><\/h2>\n
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