Maior companhia a\u00e9rea privada em opera\u00e7\u00e3o no Brasil, a Latam<\/strong> anunciou recentemente que vai ampliar em quase meio milh\u00e3o o n\u00famero de assentos para passageiros. A empresa espera atingir esse objetivo at\u00e9 agosto deste ano, em raz\u00e3o de cinco novas rotas dom\u00e9sticas a partir de Bras\u00edlia. Se de um lado a medida pode favorecer o consumidor,\u00a0por outro, representa um novo problema no plano de voo da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB)<\/strong>.<\/p>\n N\u00e3o bastassem o baixo investimento governamental e o uso da sua estrutura para interesses particulares de autoridades pol\u00edticas e do Judici\u00e1rio, a FAB convive com uma crescente perda de pilotos. Conforme reportagem do site Aeroin, mais uma turma de novos profissionais formados pela Latam tem em seus quadros, na maioria, aviadores egressos da FAB.\u00a0<\/p>\n No final de 2024, seis militares experientes \u2014 e que \u2018custaram caro\u2019 ao pa\u00eds em termos de forma\u00e7\u00e3o\u00a0\u2014 deram adeus \u00e0 carreira militar e ingressaram na avia\u00e7\u00e3o comercial, o que n\u00e3o \u00e9 novidade nem surpresa, devido \u00e0 falta de atratividade das For\u00e7as Armadas. No fluxo migrat\u00f3rio do p\u00fablico para o privado, a turma de seis pilotos de ca\u00e7a deixou a FAB depois que a Latam Brasil os aprovou numa sele\u00e7\u00e3o com vistas \u00e0 expans\u00e3o da malha.<\/p>\n O clima de \u2018o \u00faltimo que sair apaga a luz\u2019 mal se foi e surge agora mais um lote de transfer\u00eancias. Segundo a Aeroin, oito novos aviadores militares se desligaram da FAB e iniciaram, entre abril e maio deste ano, o curso de copiloto para aeronaves da fam\u00edlia Airbus A319\/A320\/A321. Dos oito, s\u00f3 um era da avia\u00e7\u00e3o de ca\u00e7a. Os demais atuavam na avia\u00e7\u00e3o de transporte.<\/p>\n Fontes pr\u00f3ximas \u00e0 companhia a\u00e9rea relatam que os motivos para a transi\u00e7\u00e3o continuam os mesmos: busca por melhor qualidade de vida, estabilidade de resid\u00eancia, mais horas de voo e sal\u00e1rios significativamente mais altos. Essa diferen\u00e7a financeira, ali\u00e1s, em alguns casos chega a ser de 100%. Enquanto um piloto de ca\u00e7a, n\u00edvel avan\u00e7ado, recebe cerca de R$ 20 mil por m\u00eas, um comandante da avia\u00e7\u00e3o comercial, para voos internacionais de longo percurso, leva para casa de R$ 40 mil a R$ 50 mil.\u00a0\u00a0<\/p>\n Leia tamb\u00e9m: <\/strong>\u201cFarra no c\u00e9u\u201d<\/strong>, reportagem de Augusto Nunes e Branca Nunes publicada na Edi\u00e7\u00e3o 240 da Revista Oeste<\/strong><\/p>\n Sem perspectivas claras de progress\u00e3o na carreira e restritos a fun\u00e7\u00f5es operacionais, muitos aviadores enxergam o Grupo de Transporte Especial (GTE), sediado em Bras\u00edlia, como a \u00fanica possibilidade de avan\u00e7o. No entanto, a proposta n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o convidativa. O GTE, respons\u00e1vel pelo transporte do presidente da Rep\u00fablica e de outras autoridades, \u00e9 visto como menos operacional e oferece voos semelhantes aos de uma companhia a\u00e9rea, como a pr\u00f3pria Latam.<\/p>\nFAB vive per\u00edodos de \u2018fluxo migrat\u00f3rio\u2019<\/strong><\/h2>\n
Avia\u00e7\u00e3o comercial paga o dobro do que a militar<\/strong><\/h2>\n
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